Rutt: Svinninge marina-Grönskärsfladen (Grönskär)-Östermarsfladen (Nåttarö)-På svaj utanför Lövgärdesholmen och Ängsholmen-Oxelösund (Fiskehamnen)-Stora Ålö (SXK-boj)-Byxelkrok-Kalmar-Kristianopel-Aspö (Lökanabben)-Karlshamn (Vägga fiskehamn)
Datum: 24 maj – 7 juni
Medseglare: Johan Eriksson
På en fika på Aquileja berättade Johan att han skulle segla till Sweden Rock. Jag lät det sjunka in en stund, en rätt kort stund egentligen. – Vill du ha sällskap, for det ur mig. Och så blev det, Johan på sin båt och jag på min båt. Ingen tycks fatta varför vi seglar på var sin båt. Men, det är lite som att ha sitt hem med sig. Det kan vara rätt skönt att få komma hem och stänga dörren om sig emellanåt. Dessutom hade vi inte riktigt samma planer för seglingen hem, så det tedde sig rätt självklart för oss båda, tror jag, att segla som vi gjorde. Jag tror också Johan ville testa sig själv lite mer. Nog om det. Nu gällde det att få båten klar.
Mitt enda, kända problem med båten inför denna vår var min VHF-lur som inte inte var helt frisk. Bl a hade flera av tecknen på skärmen försvunnit. Så luren åkte jag med till Nobelius elektronik som nu huserar på den tredje adressen, desto mindre och oglamorösare lokaler ju äldre farbror Nobelius blir. I god tid, tyckte jag, runt två månader innan jag skulle kasta loss. Två dar innan jag kastade loss var den klar för avhämtning. En del av felen lyckades han fixa, men fortfarande får man ha lite fantasi för att förstå vilken kanal man valt. Det är ingen som har en begagnad Simrad AHS 87 att sälja?När jag skulle flytta båten från Rindö till Svinninge uppenbarade sig dessutom diesel i vattnet. Först avskrev jag det som att det omöjligen kunde komma från mig. Sedan fick jag revidera samma självsäkra uppfattning. Det kom från mig. På samma tur upptäckte jag dessutom att AIS:en (visar andra båtar på plottern och på samma sätt syns jag på andras plottrar) upphört att fungera. Jag verkade synas, men jag såg inte andra. Lite mer att bita i.
AIS:en började jag felsöka själv. Felsöka! Är det inte ett vidrigt ord? Massor med tid som man lägger på att rota runt, bara för att konstatera att det där såg ju bra ut. Om man ens vet vad man letar efter. Jag försökte i alla fall följa alla trådar runt i båten med ambitionen att hitta någon dålig skarv. Hittade inga, inga som såg så dåliga ut alltså. Konsulterade Google AI och Chat GPT och de tyckte naturligtvis att det mesta skulle kopplas på ett helt annat sätt. Jag testade, men inte blev det bättre. Jag höll på i två dagar innan jag gav upp. Jag hade redan försökt få hjälp av ett par företag jag visste fanns i båtens närhet. Kom igen i juni respektive juli, fick jag höra.
Sedan utsträckte jag sökradien och hittade JGA Marin på Lidingö. – Vi har ett ärende till Svinninge imorgon, så vi kan ju kika på din installation. Bingo! De upptäckte att det var dubbelkopplat på något sätt så att det blev någon slags rundgång och ägnade sig åt att lyfta bort obehövliga sladdar och kopplingar och att återställa det som någon av AI-tjänsterna föreslagit att jag borde koppla om. Simsalabim. Plötsligen fungerade det. Den mer akademiska frågan blir då: Hur hade det kunnat fungera under ett tiotal år som det var och vad gjorde att det upphörde att fungera nu? En fråga som inte tycks ha något svar. Möjligen var de dock lite väl ambitiösa för visningen av min position på VHF:en har försvunnit, upptäckte jag några vecka senare.
Dieseln då? Samma sak där Felsöka! Uhh, rysningar. Säg det utrymme jag inte krupit runt i. Diesel på utsidan av motorbäddens ena balk och i kölsvinet. Oklart hur det hamnar i kölsvinet och om det läckte både från motorn och tanken eller i någon av anslutningarna. Till slut anlitade jag Sjö- och Landservice som hittade en läcka från den handjagade bränslepumpen (den man använder när man luftar). Var detta den enda läckan? Peppar, peppar, so far so good.
Och som inte det vore nog, när jag tog upp båten på land för dess årliga våröversyn upptäckte jag att båda skyddsanoderna var helt försvunna och att propellernavet därför var korroderat. Estetisk skada eller funktionell skada? Inga tydliga svar stod att uppbringa. OK, jag vill inte gå och ha motor- eller kanske snarare propellerångest hela sommaren, så jag lät byta det med.
Varför berättar jag allt detta? Jag tycker kanske lite synd om mig själv, för det slutade inte här.
SÖNDAG
Innan jag kastade loss skulle jag uppvakta mitt äldsta barnbarn som fyllde fem påföljande vecka. Så jag kom iväg först vid halvtvåtiden och visste inte riktigt vad jag skulle sikta på. Johan hade ett läkarbesök på måndagen så måndag kväll skulle vi sammanstråla för vår minieskader mot hårdrockens Mecka.
Alla andra var på väg in efter helgen. Trots att det var tidigt på säsongen var det rätt många ute och rörde på sig. Som en bullrig autostrada, fast utan den jämna vägytan, mycket svall blir det av alla motorbåtar. Väl ute på Kanholmsfjärden lugnade det ner sig och när jag rundade Nämdö ut mot ytterskärgården stämde allt. Solen började stå lite lägre och klipporna och grönskan färgades med varma färger. Tystnaden och lugnet infann sig. Nästan obeskrivligt vackert och jag blev lite lyrisk över att få vara just här, just nu.Så småningom utkristalliserade det sig att Grönskärsfladen var ett bra mål för dagen, sommartid en synnerligen välbesökt flad. Nu låg här bara en båt till. Även den på svaj. Just att lägga till mot land i en naturhamn är en utmaning när man är ensam ombord.Man kan kanske tycka att det skulle vara tråkigt att segla själv och visst är det ofta trevligare att få dela härliga stunder med andra, men ibland är det också skönt att bara få komma till ro och som här njuta av lugnet och stillheten och få värmas av solen och till det en dejlig öl.
MÅNDAG
Morgondoppet var överraskande varmt, 16°.
Jag hade ingen större brådska att komma iväg. Jag föreslog Johan att vi skulle ses i Östemarsfladen vid Nåttarö och så blev det.
Jag gick utanför Utö, vilket jag i och för sig inte alltid har så goda erfarenheter av, det kan vara mycket sjö och antingen alldeles för mycket vind eller för lite, men nu hade jag kryssat ut från södra ytterskärgården, så så fick det bli. Här har jag nog aldrig lämnat skärgården förut. Men, var har vi Huvudskär. Jag spanade på babords sida. Hoppla, där borta inåt land på styrbordssidan hade jag Huvudskär. Alldeles vill av alla slagen fram och tillbaka tydligen.Jag tog en sväng runt Storskär i förhoppningen att få se lite säl. Några sälar såg jag inte, men väl vad som såg ut som alkfåglar. Om det sedan var sillgrisslor eller tordmular ska jag inte gå ed på, men lutar åt tordmular. De flyger så roligt och det är inte ovanligt att man kan ha några som gör cirkuskonster runt båten. Kan det vara från detta lilla Storskär som ångbåten s/s Storskär fått sitt namn?Johan kom sent och såg rätt mör ut.
TISDAG
Väderprognoserna bjöd på mycket vind och kom vi iväg tidigt borde vi hinna gömma oss någonstans, vid Ringsön t ex. Vi bestämde att vi skulle gå vid åtta, men Johan fick ”second thoughts” och svajade lite. – Ska vi inte gå till Nynäshamn istället och äta gott och ta en dusch eller ligga kvar här? Med facit i hand hade det varit bättre än att gå iväg, men vi gick som planerat, dock en timme senare än tänkt.
Det började enligt plan med underbar segling på smult vatten.Det har inte hänt många gånger att jag gått så nära Öja på öns utsida.Skälet till att vi valde att runda Landsort i st f att gå norr om Öja var att undvika kryss i den trånga farleden, med risk för friska vindar dessutom.Sedan började det bli allt tuffare. Jag valde att gå ut på Krabbfjärden och mot Lacka för att därifrån ta mig upp söderifrån till det trånga sundet vid Sävö. Är det den krabba sjön eller krabbor som givit upphov till namnet, satt jag och funderade? Finns det ens krabbor här? Johan valde att följa Öjas västsida för att sedan gå in i farleden förbi Askö och komma lite norrifrån mot sundet vid Sävö. Sedan började jag undra vart han tagit vägen. Till slut rapporterade han att han vänt tillbaka mot Nynäshamn. Han beskrev det som att båten inte lydde honom och gjorde okontrollerbara piruetter och det i kombination med begynnande sjösjuka ledde fram till beslutet att vända om. Shit! Där försvann den Sweden Rock-seglingen, tänkte jag.Det här var samma dag som det oväntat stormade i Stockholm, då barn i optimistjollar blåste bort och man kunde se bilder på båtar i Saltsjöbaden som stod på land och som hade rasat som Dominobrickor. Och hur gick det för mig? Visst var det jobbigt, men bra ändå, med långa fina slag. Nu blåste det runt 14 m/s, vilket är jättemycket vind, framförallt om man ska ta sig fram mot vinden. Satt och filosoferade över vilka krafter båten ändå tål. Den tanken skulle jag inte ha tänkt. Pang sa det. Förseglet rasade ner till hälften innan det fastnade. Shit! Vad hade hänt? Allt annat såg helt ut, men fallet (repet eller vajern man fäster i seglets topp för att kunna hissa upp det) och fallhornet (hörnet på seglet där man fäster fallet) var inte längre förenade med varandra. Jag fick ge upp seglingen och dra igång motorn. Det var en bit kvar till land och seglet stod och fladdrade på det allra mest förbjudna sättet. Det riktigt skar i själ och hjärta. Det är så här man förstör ett segel, men vad skulle jag göra? Jag var ju tvungen att få lite lä, så att jag kunde bärga seglet. Här fanns ju gott om trevliga öar, men inte undra på att jag inte varit iland här förut. Fågelskyddsområde! Hmm, men jag hade ju faktiskt haft ett litet, men ändå, rigghaveri. Det måste väl ändå betraktas som en nödsituation? Och jag ska ju inte gå iland. Jag kastade ankare utanför Lövgärdesholmen och Ängsholmen och samlade ihop mitt segel. Och det jag befarat besannades, seglet hade gått sönder. Är det kört nu?Jag fick fatt i en segelmakare i Oxelösund, Femöre Segel och Riggservice. – Jo, det kan vi väl titta på, men den här veckan har vi inte tid. – Aj då, tack men då funkar det inte. – Nähä vadårå? Kör du någon slags transportsegling? – Nä, vi är på väg till Sweden Rock, så vi har inte så många dar att vifta på. – Sweden Rock! Ja, men det är ju viktigt. Kom in imorgon så hjälper vi dig. Sagt och gjort. Jag packade ihop storseglet och surrade fast förseglet på mantåget och full fart framåt i farleden ner mot Oxelösund. Vilken oväntad dörröppnare.Jag är osäker på om jag någonsin lagt till i Oxelösund förut och när man möts av den här silhuetten är det kanske begripligt varför man väljer att segla vidare.Men, Oxelösund bjuder också på kraftiga kontraster, skärgården utanför är riktigt idyllisk och strax efter det att man passerat den massiva industrin dyker denna idyll upp, Gamla Oxelösund om jag fattade rätt.Då var det bara den lilla detaljen att fallet satt kvar i masttoppen. Johan kunde ju inte hissa upp mig i masten, han var väl i Nynäshamn vid det här laget. Fanns det någon mastkran jag kunde nyttja? Ringde runt lite. Njae. Förra sommaren hade jag en jättetrevlig gast, Pontus, som ju faktiskt bor i Oxelösund. Kunde han ha tid tro? – Javisst, men jag har bjudit mina barn på restaurang i Nyköping. Sedan kommer jag! Det blir kul att ses! Och upp åkte jag och ner åkte fallet.Och det var det. Trevligt att ses alltså!Det är de små, små detaljerna som gör’et. Tänk att en sådan här liten pryl kan ställa till det så. Jag rotade runt lite och till min förvåning hade jag ett precis likadant i reserv i båten. Nu kanske man kan tycka att jag borde ha ett kraftigare beslag, men jag brottades med misstanken att jag kanske själv hade bidragit till haveriet. Jag vet ju att man inte ska sträcka på ett fall som är belastat, men förliket var ju lite rynkigt och det var ju så lite som behövdes. Eller så hjälpte jag mig själv på traven. Kanske var det redan trött så att jag skyndade på olyckan, så att den hände här i st f mitt ute på havet och det var ju bra i så fall. Ja, så kan man sitta och resonera med sig själv. Senare, nere i Karlshamn fick jag lära mig att just detta beslag var en svag punkt. Enligt Seldéns instruktioner ska man tydligen t o m slacka på fallet innan man sträcker akterstaget när det börjar bralla i. Hans Hamel: – Men, så seglar man ju inte!
ONSDAG
Det var rätt nära från där jag låg bort till segelmakeriet. Segel är ändå tunga och otympliga, så att bära det hela vägen var inte att tänka på. men jag lyckades palla upp det på en av min hopfällbara cyklar medans jag gick bredvid. – Var det du som skulle till Sweden Rock? Killen jag pratade med igår var inte på plats, utan hade lagt jobbet i knät på en kollega som naturligtvis hade fullt upp redan som det var.
Sedan satte jag mig själv på cykeln och drog vidare in mot staden, såvitt jag kan minnas, en hittills vit fläck på min karta. Staden bjöd på slående kontraster mellan idyller, sextiotalsbetong och tung industri.
Skenet bedrar. Enligt uppgift upphörde persontrafiken på järnväg till Oxelösund 1986, så detta är museivagnar som sannolikt ägs av Föreningen Sörmlands Veteranjärnväg. Tydligen fanns det en järnvägsmuseum i bakgrunden. Det gick mig helt förbi. Jag får segla tillbaka någon gång.Utveckling eller avveckling: Stationshuset har ersatts med en busskur.
Efter lite kompletterande inköp cyklade jag tillbaka till båten och jag hann knappt komma tillbaka förrän man ringde från segelmakeriet och meddelade att man var klar, d v s mer tid hade man inte att lägga på lagningarna, så helt hundra var det inte. Segelmakaren dömde i princip ut seglet. Han liknade det vid en schweizerost, men hoppades att det nu i alla fall skulle hålla för resten av min segling. Han tipsade mig om att detta borde vara ett försäkringsärende. Sanningens ögonblick alltså, att se vad den dyra försäkringen duger till.
Strax efter lunch kunde jag lämna hamnen och rulla ut det reparerade seglet. Snacka om flyt. Först tänkte jag att detta ju lika gärna kunnat vara ändpunkten på seglingen. Men så småningom fick jag ju medge för mig själv att jag faktiskt hade ett reservsegel, en självslående fock, men den är inte alltid så kul att segla med.
Men, vad är det nu då? Nu tycks även mitt vindinstrument ha fått spatt. Det visade bara förliga vindar oavsett var vinden kom ifrån. OK. Förr gick det ju att segla på vindexen som sitter i masttoppen, utan vindinstrument, men då var masten inte så hög och inte samma risk för nackspärr.
Man kan ju bli lite lätt frustrerad när inte bara en utan flera grejer upphör att fungera, slag i slag. Så vad händer nu? Jag hade precis låtit Helmut (autopiloten) vila för att istället styra själv ett tag. Men, vad tungt det var. Suck! Vad är det som har hänt nu då? Har jag fått in ett fiskenät i rodret? Nä, nu blir det för mycket på en gång. Jamen, jaha. Jag trodde bara att jag hade frigjort Helmut. Han var fortfarande igång. Puh!
Det brallade fortfarande på men nu var det nordvästlig vind så undan gick det. Men, trots ett rev gjorde vind och sjö att jag fick ligga på topp och parera vågorna. Efter ett tag blir man rätt trött.
Johan hade rapporterat att han var på gång igen. Han kastade loss kl 4 från Nynäshamn och låg nu före mig. Preliminärt hade vi bestämt att Harstena kunde vara ett lämpligt mål, men Johan återkom att han precis seglat förbi leden in mot Harstena. Han hade blivit uppkallad av Kustbevakningen som läxade upp honom över att han seglat över ett sälskyddsområde och att han var på väg in i ett till. Tydligen saknades den informationen på hans elektroniska Raymarine-sjökort. Så han var väl lite uppeldad över detta. Jag kommer att tänka på när jag seglade genom ett naturreservat i Polen. Då kom polisen på besök och förrättade förhör. För säkerhets skull var de två. De visste ju inte vem de kunde möta. Ett eller ett par år senare gjorde jag om bedriften i Tyskland. Då prejade polisen oss. I Sverige nöjer man sig med en åthutning över radion.
Tillbaka till Smålandskusten. Johan tyckte nog också att det gick så bra med seglingen att vi gärna kunde fortsätta lite längre söderut. Han hade istället vikt in runt Häradsskär och in mot Stora Ålö och jag följde efter.
Till vår förvåning var det rätt många båtar där. Det var precis att de rätt många Kryssarklubbsbojarna räckte till oss. Trötta var vi, men också nöjda över att vi fått lite skjuts av vinden med tanke på strulet som sinkat oss.
TORSDAG
Lugn morgon. Soligt men kallt. Badtemperaturen blir bara lägre och lägre ju längre söderut jag kommer. 11,5 grader i morse.Det gick att hissa segel direkt vid bojen, släppa den och glida iväg.En kort bit i leden söderut och sedan ut på havet igen.Min förhoppning om att problemet med vindinstrumentet skulle fixas med omstart infriades inte. Men OK, jag har ju i alla fall vindexen. Nähä, nu började även den strula. Hur mycket jag än föll av stod den envist kvar på ca 30°. Nu fick jag förlita mig på seglens trimtrådar för att skota seglen.
Nu uppenbarade sig nästa problem: Jag upptäckte att förstagsprofilen inte följde med i slagen och att en liten, liten del av seglet inte rullats ut helt. På min båt sitter trumman till furlexen under däck. Elegant, men opraktiskt. Det är en känslig del på båten och man ser inte vad som händer, så det var bara att dyka ner i ankarboxen och konstatera att tampen hade kinkat sig på trumman och inte gick att rubba och att den s k linföraren hade lossnat och snurrat några varv, vilket även lett till att linan hade snott sig runt förstaget några varv. Det var orsaken till att seglet inte hade rullats ut helt och nu heller inte gick att rulla in. Att plocka ner ett segel ute till sjöss som har stående lattor är ingen dröm, men så fick det bli.
FAKTA
Det är svårt att undvika fackuttryck som för många förmodligen är rena grekiskan. Furlex är egentligen ett varumärke för rullfocksystem som ägs av svenska Seldén. Begreppet är så etablerat att det ofta används världen över som ett begrepp för alla typer av rullsystem för försegel.
Ett Furlex-systems funktion är att det låter en rulla in och rulla ut förseglet (fock eller genua) från sittbrunnen. Systemet består av:
Förstagsprofil: En roterande profil, i mitt fall i alumininum, som sitter monterad runt båtens förstag.
Lintrumma: En trumma i systemets nederkant som rymmer en manöverlina.
Latta = ”pinnar” man trär in i seglet för att ge det en bättre form.
Trimtrådar, tellisar eller tell tales = garntrådar som är fästa i seglat och visar hur vinden strömmar på respektive sida om seglet och därmed hjälper en att skota seglen rätt.
Målet idag var Byxelkrok. Det borde ju ha varit en baggis med tanke på hur fort det gick igår. Men, de prognosticerade byvindarna om 11-12 ms märkte vi aldrig av, så det blev långt ifrån en baggis, och i kombination med strulet jag nämnde ovan, blev det en diger etapp. Jag kastade loss 8:20 och la till 22:25.
FREDAG
I Byxelkrok har man byggt ut hamnen i den yttre delen, där jag låg förra året. Mysigare och mer skyddat här i den inre delen och tidigt på säsongen fick vi dessutom unna oss lyxen att ligga med långsidan mot kajen.Efter morgonritualerna hade Johan lovat att skicka upp mig i masten. Senast jag var uppe var ju i förrgår kväll så det borde ju börja bli en rutin, men jag får tillstå att tanken på att bli upphissad ändå möter en viss vånda. Nu skulle jag dessutom allra högst upp, 18,5 meter över havet. Men när jag väl sitter i båtmansstolen är jag så fokuserad på uppgiften att jag inte tänker så mycket på var jag befinner mig. Problemet med vindexen fick sin förklaring. Vindpilen kunde fastna i de spröt som sticker ut ca 30 grader åt varje håll, så de fick jag böja ner lite. Kontakterna till vindgivaren till mitt vindinstrument såg dock fräscha ut, sprayade ändå med kontaktspray när jag ändå var på besök.Sedan följde nästa projekt, att dyka ner i ankarboxen och försöka få ordning på försegelrullen. Det verkade som om det tilldrog sig större uppmärksamhet än när jag åkte hiss till masttoppen. Plötsligt stod ett gäng på kajen. – Lever han? hörde jag. När jag kravlade mig upp skrattade de åt min märkliga arbetsställning.Så här ser det ut undertill. Jag har fått bort kinket på rullen och snurrat tillbaka linledaren, så att linan inte längre snor sig runt förstaget. Återstår fortfarande en del montering och till slut tyckte jag att jag hade fått ihop allt by the book. Men, att det såg bra ut i mina ögon innebar inte att det fungerade. Låste jag fast linledaren, så gick det inte att snurra förstaget och skruvade jag inte fast det fullt så hårt då snurrade linledaren igen och det var ju just det som givit upphov till trasslet.
Vad göra? Jag pratade med Seldén och de föreslog att jag som en temporär lösning monterade bort linledaren, men då såg till att linan rullades upp snällt på trumman. Men, hur gör man det när den sitter under däck? Istället bytte jag till självslående focken. Jag får fortfarande hissa upp och ta ner seglet i samband med varje segling, men det seglet har inga stående lattor, vilket gör det hela lite lättare. Nu har jag pratat med både Baltic Kalmar Marina och Hamel sails i Karlshamn och från båda håll har hjälp utlovats.
Dessutom fick jag tag på en marinelektriker i Karlshamn, som även han sa sig ha tid. Kors i taket, så låter det inte i Stockholm. Under gång har jag nu mätt på anslutningarna till vindinstrumentet och en tråd hade tydligen för hög spänning. Återstår att kolla kontakten vid mastfoten. Svårt ensam under gång bara.
Nu hade vindinstrumentet (längst till höger) lagt av helt, men jag hoppar lite framåt i tiden. Den sista för mig kända skarven var vid mastfoten under en durk som är ett helvete att få up, så den hade jag sparat till sist. Dessutom tycker jag att det alltid brukar se så torrt och fint ut där. Och jodå, allt såg bra ut. Men, på med lite kontaktspray ändå och bingo! Bara så där, så hoppade vindinstrumentet igång. Sa jag nå’t om felsökning? I love it 🙂Efter allt meckande hade dagen hunnit bli sen eftermiddag. 15:45 har jag angivit i loggboken att jag kastade loss. Johan var redan ut och låg före mig. Efter en stunds velande, motor, segling, motor kom en stadig bris igång och vädret bjöd på en helt ljuvlig segling en bra bit in på kvällen tills vinden dog igen. Inga vågor, knappt någon krängning, bara stadig fart och ett härligt porlande.
Jag började dock krokna. Johan var nästan framme i Kalmar, men jag ville göra kväll och sökte mig in mot Revsudden som i hamnboken beskrevs som en bra hamn. Mitt elektroniska sjökort såg ut som om det hade en special över hamnen. Det verkade ju förtroendeingivande. Djupet sjönk dock i förskräckande takt och den röda pinne jag skulle runda såg jag inte röken av, inte ens med ficklampa. Det började bli mörkt. Jag kom så nära att jag såg en skylt att båtar upp till 11 m var välkomna. Det stod det inget om i hamnboken. Min båt är över 12 m. Sedan sade det pang lite lätt. Jag hade gått på. Ut igen och nu kändes det som om det var för grunt överallt, men jag fann snart djupare vatten. En blick i hamnbokens skiss gav vid handen att den inte alls var överens med sjökortet. Någon röd prick fanns inte och inseglingen följde en helt annan sträckning. Men, nu hade jag upparbetat så mycket adrenalin att jag piggade på mig och gick för motor mot Kalmar jag med. Rena tivolit med alla fyrar och belysta bojar och prickar med reflexer.
Först ville jag bara dyka ner i bingen, men vilken natt. Varifrån hade den plötsliga värmen kommit? Efter att först ha avvisat Johans förslag om en öl lät det plötsligen svårt att motstå.
LÖRDAG
Jag hade knappt fått på mig några kläder när någon knackade på och Micke kom ombord på ett nu nästan traditionsenligt besök. Jag hade föreslagit att vi kanske kunde ses när jag var på väg norrut igen, men då skulle han och hans tjej segla till Shetland. Kul att du tog dig tid Micke och det ska bli spännande att följa er segling.Målet för dagen var Kristianopel och det blåste på bra och full fräs söderut.Idag var jag först i hamn och här glider Johan in med sin Vinyasa.En gammal fin sugga, d v s en Volvo som ofta gick som taxi och som jag minns att jag åkt i någon gång som barn. Det är klart att man blir lite nostalgisk.Och inte bara jag. Den var som en magnet och den stolte ägaren förevisar här en specialité för just detta exemplar, körriktningsvisaren, i ordets bemärkelse, lyser inte med fast sken utan är försedd med en blinkande lampa. Wow eller hur?
SÖNDAG
Jag tog en kort joggingtur på byn. Den är inte så stor så ska man springa längre får man ta flera varv. Jag kunde konstatera att allt var som vanligt, lugnt och pittoreskt och att endast fåglarnas kvitter hördes. Jag har varit här rätt många gånger nu och vill du läsa mer om Konstantinopel kan du följa någon av dessa länkar: 2020 eller 2023Båtfarten styrs ju till en del av vattenlinjelängden, så det är klart att min fyrtiofotare är snabbare än Johans trettiofyrafotare. Men, när jag nu bytt till ett mindre försegel och Johan till ett större dito, var det inte alltid lika självklart att jag var snabbare. Till en början fin segling i svaga till måttliga vindar, men i höjd med Utlängan dog vinden och efter en stunds motorgång kom både dimma och vind.Det här måste vara en av de häftigare dimbankarna jag har skådat. Nu har jag kommit om Johan och han ringde och rapporterade: – Nu försvinner jag! Det är långt ifrån första gången jag har upplevt att Hanöbukten bjuder på dimma.Dimma kan kännas både hotfullt eller nästan vackert, trolskt. Dimman var inte så långvarig och när vi närmade oss dagens etappmål, Aspö, hade den lättat.Vad är det där för torn. De känner jag inte igen. Vi är nu rätt nära Karlskrona. Jag googlar naturligtvis och får lära mig att faktiskt handlar om något med koppling till en bransch jag jobbat i: kabel. Det är ett 200 m högt kabeltorn för tillverkning av högspänd sjökabel, invigt 2025, och bara Karlatornet i Göteborg är högre i Norden. Kablarna måste tydligen hänga rakt ner för att isoleringen ska härda på ett bra sätt.
Svårt att komma in till kajen. Vinden blåste bort mig. När det är så brukar jag vara lite fräck och köra in med fören mot kajen, såvida det finns någon träskoning i lagom höjd och trycka tills jag fått fast någon lina i land och därefter kan få ordning på resten av båten. Kajen här inbjöd inte till det. Men, en man dök upp som jag fick kasta en lina till när jag hade lyckats manövrera mig in så pass att jag bara hade en meter kvar. I samband med detta tappade den hjälpsamme mannen sin specialburk för hundgodis i vattnet som han tyvärr inte fick upp igen. Sedan hjälpte vi Johan.
Ett yngre par kom med mjukglassar och tackade för nöjet att se på när större båtar skulle lägga till. Gå och köp mjukglass ni med, tyckte de. Affären har öppet till sju. Sagt och gjort. Idag tog vi efterrätten före middagen och så fick vi en liten promenad på köpet.
MÅNDAG
När man seglar in till Karlskrona har man Drottningskär (del av Aspö), där vi var, på babords sida och Kungsholmen på styrbord. Båda befästningarna började byggas 1680 på order av Karl XI, då 24 år. Herregud, vilka beslut av någon dignitet hade jag vågat ta när jag var 24? Beslutet togs som en följd av freden i Roskilde 1658 då Sverige fick bla Blekinge och Skåne och de skånska krigen 1675-79 när danskarna försökte återerövra vad de förlorat. Det dög ju inte att utgå från Stockholm där fartygen kunde frysa in och långt bort från de områden som skulle försvaras. Ganska djärvt ändå att bygga en helt ny stad och på en ö dessutom. Tur man inte har så aggressiva kusiner. Karl XI var tydligen just kusin med sin fiende, Kristian V.Den här damen berättade lite kort om bakgrunden till befästningarna och tydligen var både Karlshamn och Landskrona alternativ som övervägdes.Lite märklig såg den ut i sammanhanget, denna lilla röda stuga. Idag fik, från början kommendantens bostad. Kommendanten hade även sina egna odlingar.Johan var lite sugen på att gå in till Karlskrona, men han höll med om att det kanske var bortkastad tid om man bara skulle lägga sig i gästhamnen för att sedan segla vidare, utan att hinna titta på stan.Nä vi var klara med kastellet var PRO igång med en boulematch.Dagen därpå fick vi en fin segling mot Karlshamn. Jag skulle ju få hjälp av både Hamel sails och av Arken Marinelektronik och båda rekommenderade att vi la oss i Vägga fiskehamn. Trevligare, mer skyddat och närmre deras verksamheter. Johan var inne på att ligga där typ en natt för att sedan lägga båten i stan. Han hade nämligen bokat hotell, den lyxputten.
Och sent samma kväll dök både far och son Hamel upp och kollade på min furlex, pratade lite segel och hjälpte Johan med att rulla om sitt försegel så att det rullades så att UV-skyddet hamnade ytterst. Mina problem skulle de återkomma om, men med vaga besked om när. Egentligen var det nog tanken att den något smidigare sonen skulle krypa ner i min ankarbox, men så blev det inte.
TISDAG
Här låg vi jättebra och miljön var betydligt trevlige än det intryck som bilden i hamnboken gav. Rätt billigt också, 200 kr per natt inkl el.Så mycket fiskehamn var det nu inte längre, men en hel gata med förrådsutrymmen för de olika fiskebåtarna skvalltrade om en svunnen storhetstid för fisket. Den här båten hade kvar sin råoljemaskin med det karaktäristiska dunk, dunk, dunk. Som jag förstod det var det mer ett levande museiföremål än en verksam fiskare.Tisdag var ju ledig dag för oss så vi tog en promenad längs stranden in till stan. Fina gamla trähus på löpande band och jag funderade över om det kanske bott en punschkung i något av dem. Men, brännvinskungen Lars Olsson Smith som köpte Carlshamns flaggpunsch och registrerade det som ett varumärke flyttade till en en betydligt finare gård väster om Karlshamn när han återvände från Stockholm.,Kanske serverades ändå¨punsch på detta fina etablissemang.Det var tur att vi la ill i Vägga för gästhamnen i stan var avstängd. Tydligen var det risk för ras längs kajkanten. Istället satte vi oss för att äta lunch längs kajen. – Är det ni som seglat ner från Stockholm för att gå på Sweden Rock? Jo, jag har hört talas om er. Se där har vi blivit lite kändisar på kuppen 🙂
Tillbaka i Vägga var vi båda rätt slutkörda efter vår segling ber. Vi somnade båda under eftermiddagen. Och imorgon börjar ju allvaret!
DISTANSER:
Svinninge marina-Grönskärsfladen (Grönskär): 32,7 M
Grönskärsfladen (Grönskär)-Östermarsfladen (Nåttarö): 35,6 M
Östermarsfladen (Nåttarö)-På svaj utanför Lövgärdesholmen och Ängsholmen: 35,5 M
På svaj utanför Lövgärdesholmen och Ängsholmen-Oxelösund (Fiskehamnen): 17,2 M
Oxelösund (Fiskehamnen)-Stora Ålö (SXK-boj): 41,5 M
Stora Ålö (SXK-boj)-Byxelkrok: 58,6 M
Byxelkrok-Kalmar: 49,7 M
Kalmar-Kristianopel: 30,4 M
Kristianopel-Aspö (Lökanabben): 31,3 M
Aspö (Lökanabben)-Karlshamn (Vägga fiskehamn): 28,6 M
